Projecten

BAM Weert In een weekend van augustus 2010 hebben wij in opdracht van BAM-RAIL de opdracht gekregen om het spoor inclusief het ballastbed en de overweg compleet te vervangen.Voorbereidende werkzaamheden bestonden uit het inrichten van de bouwplaats met onze schaft, de juiste materialen en het juiste materieel. De start vond plaats op zaterdagmorgen vroeg, na het aanbrengen van de wegafzetting is er direct begonnen met de overwegbevloering op te nemen en te laden op onze vrachtwagen om deze direct af te voeren. Hierna is begonnen om het eerste spoor in stukken te slijpen en deze met onze kraan ook weer op de vrachtwagen te laden en af te voeren. Door gebruik van onze spoorkraan op het naastgelegen spoor werd de onderbaan ontgraven. Na afronding van het ontgraven is er speciaal doek uitgerold over de bodem van het cunet voor een gelijkmatige verdeling van de bodemdruk. Hierop is vervolgens de nieuwe ballast in het cunet aangebracht zodat de onderbaan weer op de juiste hoogte kon worden gebracht. Daardoor konden we verder met het plaatsen van de nieuwe dwarsliggers waarop de spoorstaven weer opgelegd werden. Na afronding hiervan is onze spoorkraan verplaatst naar het vernieuwde spoor om het zelfde proces opnieuw uit te voeren voor het andere spoor. Hierna is d.m.v. een stop machine het spoor zowel op hoogte gewerkt als op de juiste zijwaartse ligging. Tot slot zijn thermiet-lassers aan de gang gegaan om de losse stukken spoorstaaf aan elkaar te lassen, waarna wij aan het werk konden om de nieuwe overweg te bouwen. ../xml/project26.xml

BAM Kruiningen Op 10 september 2009 hebben wij in opdracht van BAM-RAIL de opdracht gekregen het ballastbed te vernieuwen van het spoor tussen Goes en Bergen op Zoom ter hoogte van de plaats Kruiningen. Voorbereidende werkzaamheden die hier aan vooraf zijn gegaan waren het aanleveren van de machines en het opslaan van de nieuwe ballast in een depot op een nabij gelegen parkeerplaats, de totale ballast bedroeg ongeveer zo’n 2000 ton. Onze werkzaameheden begonnen met het opnemen van de overweg, en het slopen van de oude sporen, die versleten waren. Vervolgens zijn we met 2 zware rupskranen het oude ballastbed af gaan graven. In totaal moest er in twee lagen 55cm ballast/zand ontgraven worden, dit i.v.m. met een explosievenonderzoek dat moest plaatsvinden, omdat het vermoeden bestond dat er oude explosieven konden liggen in de grond. Vervolgens moest de nieuwe ballast in het cunet gereden worden en dit gebeurde d.m.v. rupsdumpers omdat deze een lage bodemdruk hebben en de bodem van het cunet in takt blijft. Na deze werkzaamheden hebben wij de ballast geëgaliseerd tot op een halve centimeter nauwkeurig. Deze precisie werd gerealiseerd door gebruik te maken van een lasergestuurd bord aan onze shovel. Tot slot kon na deze werkzaamheden het spoor weer worden gebouwd en worden afgewerkt en is vervolgens de overweg die er was weer teruggeplaatst. ../xml/project19.xml

Project Denemarken Op 15 september 2008 belde Fred Prinsen, een opdrachtgever van ons, die al geruime tijd een project had lopen in Denenmarken. Het gaat hier om het vernieuwen van 14km spoor en het opschonen van het ballastbed. Hij vroeg ons of wij niet een paar machinisten konden missen voor het werk daar, omdat ze zelf ook niet zo’n heel groot bedrijf zijn qua machinisten betreft. Toen hebben wij in eerste instantie 1 machinist geleverd voor 2 weken. Dit is de opdrachtgever zeer goed bevallen, waarna ons gevraagd werd of we ook een kraan wilde leveren die 24 uur per dag 7 dagen in de week bemand kon zijn door 2 machinisten. Dit hebben wij toen vervolgens gedaan voor een tijdsduur van twee weken. De werkzaamheden in Denenmarken liepen nogal uiteen. Van het slopen van het spoor tot het ontgraven van de oude ballast. Daarnaast het laden en lossen van treinen en het bouwen en afwerken van het nieuwe spoor. Het waren zware weken voor de machinisten, maar na afloop wel een mooie ervaring. ../xml/project20.xml

Beerdam Volkerrail In juni 2009 werden wij door onze opdrachtgever Volker-Rail ingehuurd om een aansluiting te maken op bestaand spoor. De nieuwe aansluiting is bedoeld als aan/afvoer route van de nieuwe Maasvlakte II die nog volop in constructie is. We zijn daar vrijdag op zaterdag nacht om 01:00 begonnen met het slijpen en het opnemen van het bestaande spoor. Vervolgens zijn wij begonnen met het ontrgraven en afvoeren van de oude ballast en hebben we een doek op deze ondergrond aangebracht om de druk gelijkmatig te verdelen van het nieuwe ballast bed. Nadat het nieuwe ballest bed aangebracht was is door ons een nieuwe wissel geplaatst. De wissel werd in kleine stukken aangevoerd d.m.v. vrachtwagens en opleggers. De delen van de wissels zijn geplaatst met behulp van een spoorkraan. Hierna kon de nieuwe wissel aanelkaar worden gelast en worden aangevuld met ballast. Na deze werkzaamheden was het de beurt aan de stopmachine die het spoor op precies de juiste hoogte en richting neerlegt. Tot slot moesten wij nog wijzigingen doorvoeren aan de bovenleiding, zo hebben wij nieuwe bovenleidingsmasten geplaatst en is een nieuwe aftakking gemaakt. Hierdoor is nieuwe spoor naar de Maasvlakte II inmiddels voorzien van een bovenleiding en gebruiksklaar. ../xml/project21.xml

Overweg Vlissingen Dit werk is in opdracht van Bam-Rail door ons uitgevoerd. Zij hadden het spoor vernieuwd, waardoor de overweg tijdelijk was vervallen. We zijn gestart met het lossen van ons gereedschap en het benodigde materiaal. Hierna zijn we begonnen met het uitknijpen van de ballast met onze spoorkraan. Waarna we een laag menggranulaat hebben aangebracht en verdicht met een wacker-stamper, Dit zorgt voor de verharding van de onderbaan zodat de kans op verzakking verkleint wordt. Vervolgens is er door ons een dun laagje morenensplit aangebracht welke we netjes op hoogte hebben kunnen werken d.m.v.een lorrie die over het spoor rijdt. Dit is gedaan zodat de overweg platen die later aangebracht werden door ons, stabiel en nauwkeurig op de juiste hoogte blijven liggen. De volgende stap was om met de spoorkraan de overwegplaten te plaatsen. Gevolgd door pantser banden tegen de overwegplaten te paatsen. Deze dienen voor extra stevigheid en blijven de overwegplaten beter op hun plek liggen als er een trein of het wegverkeer over de overweg rijdt. Tot slot is de overweg aangestraat met beton straatstenen en zijn de de witte lijnen voor het wegverkeer op de overweg gespoten. ../xml/project25.xml

Ned Train Eindhoven In opdracht van BAM-RAIL zijn de werkzaamheden in Eindhoven s’morgens vroeg van start gegaan in een toen nog grote bouwput en een wirwar van mensen en machine’s. Onze opdracht begon met het graven van een bouwput voor een betonnen bak die functioneerd als tankplaats voor diesel locomotieven. Deze bak krijgt de taak om zorg te dragen dat gelekte of gemorste diesel niet in het milieu terecht komt. Deze nieuwe tankplaats moest zowel bereikbaar zijn voor de locomotieven als mede voor de tankwagens die diesel komen brengen. Deze eis hebben wij opgelost door overweg platen te plaatsen tussen de sporen. De werkplaats bestaat uit meerdere sporen welke allemaal door ons vernieuwd moesten worden doordat deze versleten waren. Toen de sporen eenmaal vernieuwd waren moesten hier vervolgens de overweg-platen op worden aangebracht met daartussen weer stelconplaten, waardoor er een mooie massieve ondergrond ontstond voor de werkplaats. De sporen die van de werkplaats naar de hoofdbaan lopen moesten tot slot voorzien worden van een “schouwpad” waardoor de sporen altijd te voet of met een kleine machine kan bereikt kunnen worden voor noodzakelijk klein onderhoud of storingen. Dit pad bestaat uit een ondelaag van zand en daarop een laag porfier en was de laatste handeling van ons m.b.t. dit project. ../xml/project24.xml

Zeeuwse lijn; MEGA 1 Van Roon Rail B.V. heeft in opdracht van aannemer BAM Rail gewerkt aan het project MEGA 1. Dit gebeurde door een 31-daagsse buitendienststelling van de Zeeuwse lijn door de opdrachtgever ProRail. 31 dagen reden er geen passagierstreinen tussen Bergen op Zoom en Vlissingen. Tijdens de werkzaamheden op dit traject is een groot deel van het spoor aangepakt. Zo zijn er 200.000 ton ballast (grind) vervangen en 24 van de 35 spooroverwegen vernieuwd. In het kader van geluidsbeperkende maatregelen op de Zeeuwse lijn werden daarnaast 40.000 houten dwarsliggers door betonnen dwarsliggers vervangen en werden er 27.500 raildempers geplaatst. Van Roon Rail B.V. is van planning tot de uiteindelijke uitvoering betrokken en medeverantwoordelijk geweest voor het project MEGA 1. ../xml/project14.xml

NS-station Hilversum Van Roon Rail B.V. is ingeschakeld voor een aantal railinfrawerken aan het NS station Hilversum. Zo moest er een nieuwe perron met een nieuwe overkappingen worden aangelegd en aangebracht. De diverse spoorwegmachines met TCVT certificaat die van Roon Rail B.V. in bezit heeft kwamen bij dit project goed van pas. Hierdoor werd het plaatsen van de overkapping op het nieuwe perron mogelijk. ../xml/project15.xml

Metro (Oostlijn) Amsterdam Voor de Metro Oostlijn in Amsterdam is van Roon Rail B.V. ingeschakeld door BAM Rail en VolkerRail voro het vernieuwen van het metrospoor. Zo moest er nieuwe rails worden gelegd en moesten er nieuwe stroomrails worden vervangen en aangebracht. ../xml/project17.xml

Vasteland Rotterdam Voor dit project is van Roon Rail B.V. ingeschakeld door odprachtgever VolkerRail. Het project bestond uit het vernieuwen van de tramkruising. De railinfrawerken die door van Roon zijn uitgevoerd waren divers. Zo moesten er nieuwe buisblokken, bovenleidingen, wissels en nieuwe tramrails worden aangebracht. Vervolgens moesten de diverse secties op hoogte worden gesteld. Door het tijdsbestek van het project werd er zowel overdag als 's nachts gewerkt aan de nieuwe tramkruising bij Vasteland in Rotterdam. ../xml/project18.xml

Home

van Roon B.V.

Nieuws

Contact

{column0}